1ISO 20762란
ISO 20762 "Electrically propelled road vehicles — Determination of power for propulsion of hybrid electric vehicle"는 하이브리드차의 구동 출력을 결정하는 방법을 정한 국제표준으로, UN GTR 21이 절차의 기술적 토대로 삼은 원형입니다. 확정
중국 GB/T 46481-2025도 참고문헌에 ISO 20762와 UN GTR 21을 함께 명시합니다 — 같은 뿌리에서 갈라진 기준들입니다.
2GTR 21이 ISO 20762에서 바꾼 것 (8가지)
GTR 21 본문 §C.1은 "ISO 20762 대비 주요 차이"를 직접 기술한다. 이것이 곧 국제 논의의 결과물이다.
| # | 항목 | ISO 20762 | UN GTR 21의 변경(결과) |
|---|---|---|---|
| a | 측정 정확도 | 전압·전류 ±0.5%, 실온 ±2℃ 등 | WLTP(UN GTR 15) 정렬 — 전압·전류 ±0.3%FSD 또는 ±1%, 실온 ±1℃ |
| b | K계수 | 제작사값 + 기본(default) 계수 허용 | 기본계수 배제, 검증 가능한 제작사 제공 K만 사용 |
| c | TP2 계측 | 축 센서 또는 동력계 롤러(타이어 손실 보정) | 롤러 측정 제외(타이어 손실 불확실), 허브 다이나모 옵션 추가 |
| d | TP1 엔진검증 | 흡기관압력 측정(연료유량은 필요시) | 연료유량 측정 의무화(검증 정밀도↑, 온보드 데이터 허용) |
| e | TP1 다중 인버터 | REESS에서 전류·전압 측정 | REESS가 여러 인버터에 분배 시 인버터별 입력 계측 권장 |
| f | 반복·평균 | 반복/평균 요건 없음 | 5회 반복·첫 회 제외·뒤 4회 평균(한국 제안), 편차 ±5% 제한 |
| g | 기준점 | 명시적 정의 없음 | "기준점" 개념·정의 신설(아키텍처별 식별 가이드, Annex 1) |
| h | TP1/TP2 적용성 | 차종별 제한 없음 | 동력흐름 구조로 적용 가능 절차 한정 |
출처 UN GTR No. 21 §C.1(§107~123), Table 1
3왜 바꿨나 — 형식승인 맥락
ISO 20762는 산업 표준이지만, GTR 21은 형식승인·인증 맥락에 쓰일 것을 전제합니다(§109). 이 맥락에서는 제작사 협조가 충분해 기본 K계수를 가정할 필요가 없고, 대신 검증 가능성과 TP1·TP2 정합성이 핵심이 됩니다. 그래서 기본계수를 빼고, 기준점 개념을 세우고, 측정 정확도를 WLTP에 맞춘 것입니다.
출처 · 참고 링크
- ISO 20762 (ISO OBP) — 공식 표준 페이지
- UN GTR No. 21 §C.1 (차이 기술)