UN GTR 21 (DEVP)

1무엇인가

UN GTR No. 21의 정식 표제는 "HEV 및 2개 이상의 구동 전기기계를 가진 순수전기차의 시스템 출력 결정 — 전동화차량 출력 결정(DEVP, Determination of Electrified Vehicle Power)"입니다. 1998협정 하의 글로벌 기술규정으로, 2021-01-18 Global Registry 등재, Amendment 1(2024-06-26 채택 / 08-02 발효). 확정

2개발 과정 — EVE IWG

UNECE WP.29 산하 전동화차량 전문가 비공식작업반(IWG on EVE)이 절차를 개발했습니다. 주요 용도는 WLTP(UN GTR 15) 분류·다운스케일링용 시스템 출력 결정(§107)이며, 이 목적에 맞춰 ISO 20762의 일부 요건을 UN GTR 15에 정렬했습니다.

3검증 시험 — 국제 협업

여러 기관이 실차로 TP1·TP2를 검증했고, 한국도 핵심 기여를 했다.

• ECCC(캐나다): Prius Prime·BMW 530e 등으로 시험. UN R85 엔진데이터 확보 곤란, TP2 토크·회전 계측의 불안정 등 실무 난점을 보고(§103~104).
• JRC(EU): 허브 다이나모 시험에서 P2 하이브리드의 TP1·TP2 양호한 일치를 확인(§106).
• 한국(KATRI): 여러 번 시험하고 첫 회 결과를 버리는 방식을 제안 → 변동성 감소 확인 → GTR에 5회 반복·뒤 4회 평균으로 반영(§120). 확정

4핵심 개념

피크 · 지속 출력

최대 가속명령 시작 후 10초 구간에서 총출력의 2초 이동평균 최댓값이 피크, 8~10초 구간 평균이 지속 출력(Figure 7).

기준점(reference point)

다양한 HEV 구조에서 TP1·TP2가 같은 기준점을 쓰도록 기준점을 명확히 정의(§3.5)하고 일반적 구조의 기준점을 Annex 1에 제시. 이것이 두 절차가 유사한 결과를 내도록 보장하는 장치(§122).

TP1 · TP2

TP1은 측정 전기출력+산정 ICE 출력+추정 전기변환효율, TP2는 측정 토크·회전수+추정 기계변환효율로 시스템 출력을 결정. 상세 산출식은 UN R177 규정 이해 참조.

5R177과의 관계

GTR 21은 1998협정의 기술규정이고, 이를 1958협정의 형식승인·상호인정 규칙으로 옮긴 것이 UN R177입니다. 방법론(TP1/TP2·피크/지속·기준점·K계수)은 동일하며, R177은 여기에 승인 신청·표시·생산적합성 등 형식승인 절차를 더합니다.