1연혁 타임라인
국제 논의 → GTR → 1958협정 규칙으로의 전환.
2012
UNECE WP.29 산하 전동화차량 전문가 작업반(EVE IWG) 출범 — 출력·에너지 결정 논의 착수.
~2018–2020
ISO 20762를 기술 토대로 채택, UN GTR용 절차로 발전(SAE J2908·KATRI 연구와 병행 검토).
2021-01-18
UN GTR No. 21(DEVP) Global Registry 등재. 확정
2024-06-26 / 08-02
GTR 21 Amendment 1 채택·발효. 확정
2025
UN R177 제정(1958협정 전환) · EU (EU) 2025/1910 수용(2025-09-26 발효). 확정
2ISO 20762 대비 변경점
WLTP(UN GTR 15) 분류·다운스케일링과의 정합성을 위해 일부 요건을 정렬했다.
- 기준점 개념 도입·정의 및 식별 가이드라인(Annex) 신설 — 측정점과 기준점 구분.
- TP1/TP2 적용성 가이드라인 추가 — 동력흐름 구조별 적용 가능 절차 규정.
- 제작사의 동력흐름·측정점·기준점·K계수 문서화 의무화.
- 기본(default) K계수 배제 — "모든 차량에 동일하게 정확한 고정 기본계수는 없고, TP1·TP2 차이를 키울 수 있다"는 판단. 확정
3시사점
국제기준의 지역 이식
R177은 GTR 21을 1958협정으로 옮긴 것 — 체약국이 빠르게 채택 가능.
방법론 수렴
EU·일본·중국이 TP1/TP2·피크/지속·K계수로 사실상 동일한 방법 채택.
제도 분화
의무(EU·일)·국가표준(중)·자율(미)로 구속력은 분화.
출처 · 참고 링크
- UN GTR No. 21 (ECE/TRANS/180/Add.21) — 서문·§C.1·§83·§89·§108
- (EU) 2025/1910