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1규정 구성
본문 15개 조 + 5개 부속서(Annex).
| 구분 | 조/부속서 | 내용 |
|---|---|---|
| 본문 | 1~3조 | 적용 범위 · 약어 · 정의 |
| 4~6조 | 승인 신청 · 승인 · 표시(승인마크) | |
| 7조 | 시험 조건(계측·정확도) | |
| 8조 | 시험 절차(TP1/TP2) — 핵심 | |
| 9~15조 | 패밀리 · 변경/확장 · 생산적합성 · 벌칙 · 경과조치 · 기술기관 | |
| 부속서 | Annex 1 | 제원·시험 정보문서 + 시험성적서 |
| Annex 2 | 통보 양식 | |
| Annex 3 | 승인마크 배열 | |
| Annex 4 | 출력 결정 기준점 식별 — 구조별 가이드 | |
| Annex 5 | 최대출력 속도 결정 |
출처 UN R177 원문 목차(본문 1~15조, Annex 1~5)
2적용 대상 · 핵심 정의
적용 대상 (제1조)
- (a) HEV이거나, 추진 에너지변환기가 2개 이상인 순수전기차(PEV)
- (b) N1류이거나, M류 중 최대중량 3,500kg 이하
- (c) HEV는 최대출력 조건에서 최소 1개 전동기가 구동에 기여
핵심 용어
| 용어 | 의미 |
|---|---|
| 기준점 (§3.5.3) | 바퀴 구동 기계에너지가 에너지저장장치로부터 최초로 기계에너지로 생성되는 지점. 시스템 출력 = 모든 기준점 출력의 합. |
| 최대출력 속도 | 가속페달 최대지령(10초 이상)이 동력계에 가장 큰 피크 출력을 주는 고정속도(Annex 5). |
| 피크 (§3.5.9) | 10초 구간 총출력의 2초 이동평균 최댓값. |
| 지속 (§3.5.10) | 측정구간 8~10초 평균. |
| K1 / K2 | 측정점↔기준점 손실 보정 효율계수(전기/기계). 제작사 제공·기관 검증. |
3시험 절차 — TP1 · TP2
TP1 — 전기 계측
REESS/인버터 입력단 전압·전류로 기준점 출력을 산출하고 K1 적용. DC/DC·고전압 보조 소비전력 차감.
R [kW] = ( U×I / 1000 − P_DCDC − P_aux ) × K1 (REESS 출력단)
R [kW] = ( U×I / 1000 ) × K1 (인버터 입력단)
TP2 — 기계 계측
구동축·휠허브 토크·회전수를 직접 측정하고 K2 적용. 구동축마다 별도 평가.
R [kW] = ( 2π × 축회전수[rev·s⁻¹] × 축토크[Nm] / 1000 ) / K2
TP2 적용 곤란 (Annex 4) — 동력분기형·직렬형은 단일 축 측정만으로 기준점 분해가 어려워 TP1으로 수행. 병렬형·다축은 둘 다 가능.
4시험 조건 · 시퀀스
- 시험실 25 ± 5°C, 대기압 80~110kPa, 측정주파수 10Hz 이상.
- 시퀀스: 초기충전 → 소킹 → 장착 → 컨디셔닝 → 모드선택 → 출력시험(가속페달 최대 10초) → 총 5회 반복.
- 대표값 2~5회(4개) 평균, 개별 편차 ±5% 초과 시 재시험. 선언값은 측정값과 ±5% 이내면 인정.
출처 · 참고 링크
- UN Regulation No. 177 (UNECE) — §1·§3·§7·§8, Annex 4·5
- UN GTR 21 (모체) · 자료실