1🇯🇵 일본 — UN R177 직접 채택
시험성적 양식·절차 TRIAS 08-R177-01("전기식 하이브리드차·전기차의 시스템 출력 측정 — 협정규칙 제177호")으로 UN R177을 그대로 이행한다. 확정
- R177과 동일한 TP1/TP2 · K1·K2 · 피크/지속 체계. TEST 2~5를 성적에 사용.
- 최대출력은 협정규칙 제85호(R85) 값을 함께 기재. 측정값 자릿수·말단처리(별표 1) 상세 규정.
- 성적서에 REESS/인버터 전류·전압, 엔진회전수·흡기압·연료량, 구동축 토크·회전수, DC/DC·보조 소비전력, 내부검증(하류효율) 기재.
2🇨🇳 중국 — 독자 국가표준 GB/T 46481-2025
GB/T 46481-2025(混合动力电动汽车及多电机纯电动汽车 动力系统功率测试方法). 확정
- 공포 2025-10-31, 시행 2026-05-01. 주관 국가시장감독관리총국·표준화관리위원회(SAC/TC114).
- 대상: M1·N1류 및 최대총질량 3500kg 이하 M2류 HEV·다전동기 BEV.
- 참고문헌에 ISO 20762·UN GTR 21 명시. TP1
P=U·I/1000·K1, TP2P=T·n/9550·K2. - 피크=2초 이동평균 최댓값, 지속=마지막 2초. 2~5회 사용, 편차 ±5% 초과 시 추가. 침지 6~36h, 25±10℃·80~110kPa. 구성별 권장법(부록 B)·온보드 데이터 조건부 허용.
3🇺🇸 미국 — 자율 산업표준 SAE J2908
연방 의무규정 대신 자율표준 SAE J2908 (JAN2023)("Vehicle Power and Rated System Power Test for Electrified Powertrains")을 사용. 확정 의무 아님 ⚠️
- 2017년판 휠 출력 시험(WPT) 도입, 2023년 개정에서 정격 시스템 출력(개별 동력생성 부품 기계출력 합의 최댓값) 결정법 추가.
- 엔진 정격 SAE J1349, 전동기 SAE J2907과 비교 가능하도록 용어·조건 통일.
- SAE 정보보고서로 사용은 자발적 — 그 자체로 법적 강제력 없음.
인도 등 그 밖의 국가는 확인된 1차 문서가 없어 별도 표기하지 않음. 미확인 ⚠️
출처 · 참고 링크
- 일본 TRIAS 08-R177-01 (MLIT/NALTEC) · 중국 GB/T 46481-2025 (SAMR/SAC TC114)
- SAE J2908 (JAN2023)